![](\"IMAGE\/navi1.jpg\")
<\/p>\nLo scenario dell’immigrazione via mare sta cambiando. A mostrarlo \u00e8 stato l’arrivo, a fine 2014, due vecchi mercantili carichi di profughi provenienti dalla Turchia, Ezadeen e Blue Sky M. In Italia il pericolo era gi\u00e0 noto, ma n\u00e9 l’Unione europea (Ue) n\u00e9 la Grecia ne avevano tenuto conto.<\/p>\n
Eppure le carrette <\/i>hanno a lungo navigato nelle acque greche. Naturale quindi che un greco come Dimitris Avramopoulos, commissario Ue all’immigrazione, abbia subito reagito preannunciando che la lotta a questi traffici sar\u00e0, per la Ue, una “priorit\u00e0”.<\/p>\n
Navi fantasma<\/b>
L’impiego di mercantili di grosso tonnellaggio trasportanti centinaia di migranti non \u00e8 per\u00f2 una novit\u00e0. Basta ricordare Vlora, il mercantile albanese che da Durazzo giunse a Bari nel 1991 con ventimila clandestini, o la nave Monica con bandiera di Tonga che nel 2002 si present\u00f2 davanti a Catania con mille migranti curdi.<\/p>\n
Simili fatti presuppongono un impiego fraudolento di navi dall’incerta nazionalit\u00e0 e con equipaggi di fortuna in teoria possibile da stati in preda al caos o a conflitti interni. Diverso il caso in cui la partenza avvenga da paesi pienamente sovrani.<\/p>\n
Omissioni turche<\/b>
La Turchia non \u00e8 certo la Somalia o la Libia le cui coste non sono sorvegliate. Di qui il sospetto che l’imbarco di profughi su navi senza bandiera e non idonee a navigare, essendo attivit\u00e0 giuridicamente inammissibile, risponda a logiche politiche.<\/p>\n
Uno stato che non garantisca il rispetto nelle sue acque delle regole per la sicurezza della navigazione stabilite dall’Organizzazione marittima internazionale (Imo) si rende responsabile di un illecito.<\/p>\n
Ben ha fatto perci\u00f2 l’Italia – come dichiarato dal Ministro dell\u2019interno Angelino Alfano – a richiamare la Turchia al rispetto dei suoi obblighi internazionali.<\/p>\n
Ezadeen e Blue Sky M <\/b>
I mercantili Ezadeen e Blue Sky M. hanno navigato a lungo in acque territoriali della Grecia. Tant’\u00e8 che le forze marittime di quel paese avevano addirittura ispezionato la Blue Sky M. in vicinanza di Corf\u00f9, dichiarando di non aver rilevato irregolarit\u00e0.<\/p>\n
<\/p>\n
Presunta rotta dei due mercantili provenienti dai porti turchi di Didim e Mersin<\/i><\/font>.<\/p>\n Eguale la sottovalutazione da parte greca dei rischi dell’Ezadeen, mercantile privo di documenti al comando di criminali comuni che ha transitato a lungo in zone costiere, sfuggendo apparentemente a qualsiasi dispositivo di controllo del traffico marittimo.<\/p>\n Sicurezza marittima europea<\/b> L’ambizioso progetto, ora in attesa di essere implementato con uno specifico piano di azione, avr\u00e0 il suo banco di prova nel fenomeno delle navi ombra <\/i>coinvolte nel traffico di migranti.<\/p>\n Non sono ancora chiare le intenzioni del Commissario Ue all’immigrazione, ma \u00e8 chiaro che dovr\u00e0 per prima cosa esigere dal suo paese una maggior attenzione alla sicurezza marittima. Non senza valutare la reale efficacia del tanto decantato sistema europeo di sorveglianza delle frontiere (Eurosur<\/u><\/b><\/a>) volto a impedire ingressi illegali nelle acque comunitarie.<\/p>\n Lotta al traffico di esseri umani<\/b> L’Italia a suo tempo si impegn\u00f2 parecchio per l’approvazione nel 2000 del Protocollo di Palermo sul traffico di migranti via mare<\/u><\/b><\/a>.<\/p>\n Non \u00e8 sicuro che la Ue voglia intraprendere azioni per promuoverne l’applicazione con i paesi di partenza al fine di evitare la commissione delle condotte criminose. Anche perch\u00e9 i trattati Ue non prevedono una competenza comunitaria esclusiva.<\/p>\n Sembra invece che l’Italia, come dichiarato da Alfano, abbia avviato gi\u00e0 una cooperazione in materia con Turchia ed Egitto. Se cos\u00ec fosse, c\u2019\u00e8 da auspicare che l’azione italiana non sia confinata nello stretto ambito della attivit\u00e0 del Ministero dell’interno, ma assuma una veste adeguata, nel quadro della politica estera del paese.<\/p>\n
Nel groviglio di nodi della questione migratoria, la sicurezza dei mari adiacenti all’Europa presenta una rilevanza notevole. Lo scorso anno, il Consiglio Ue ha varato la Strategia di sicurezza marittima europea<\/u><\/b><\/a>. <\/p>\n
Da anni si parla di avviare una cooperazione mediterranea per evitare il proliferare della tratta di migranti nel quadro della lotta al crimine organizzato<\/u><\/b><\/a>.<\/p>\n