Izmir, Mersin, Antalya, Istanbul. La rotta est-mediterranea che punta all\u2019area Schengen comincia in Turchia.<\/p>\n
L\u2019Ezadeen, il cargo bestiame battente bandiera della Sierra Leone approdato a Corigliano Calabro lo scorso 2 gennaio con 450 migranti a bordo, \u00e8 soltanto l\u2019ultimo dei mercantili soccorsi dalla Guardia Costiera dopo essere stati abbandonati a poche miglia dalle coste italiane cariche di migranti e senza equipaggio.<\/p>\n
Tre giorni prima era stata la volta della Blue Sky, con 797 profughi a bordo. Sia l\u2019Ezadeen che la Blue Sky erano partite dalla Turchia<\/u><\/b><\/a>. <\/p>\n Proprio come il Merkur, il cargo stipato di 800 migranti, prevalentemente siriani, abbordato da una motovedetta costiera il 20 dicembre scorso a largo di Pozzallo. O il Carolyn Assense, arrugginito mercantile salpato da Mersin, in Anatolia e lasciato alla deriva a largo delle coste siciliane con 700 migranti a bordo. <\/p>\n Una sfilza di casi che le capitanerie di porto italiane rilevano per la prima volta il 28 settembre 2014, quando un mercantile senza codice navale, partito dalla Turchia approda a Crotone con 364 migranti siriani a bordo.<\/p>\n Da allora, le autorit\u00e0 costiere italiane e greche hanno contato 15 casi di navi mercantili decrepite e battenti bandiere disparate, tutte partite dalla Turchia, tutte stipate all\u2019inverosimile di profughi e tutte abbandonate alla deriva in acque Sar (Search and Rescue<\/i>) italiane.<\/p>\n Turchia, crocevia per l\u2019ingresso in Europa<\/b> Se per\u00f2, fino al fino al 2012, il 40% degli sconfinamenti irregolari avveniva lungo la frontiera terrestre turco-greca, nell\u2019ultimo biennio, l\u2019inasprimento dei controlli predisposti da Atene con il sostegno di Frontex al confine con la Turchia, ha causato il progressivo spostamento della rotta verso aree meno presidiate come il confine terrestre turco-bulgaro e la rotta egea.<\/p>\n Secondo le autorit\u00e0 greche, soltanto nel 2014 pi\u00f9 di 14 mila persone – di cui oltre il 90% in fuga dalla Siria – hanno cercato di raggiungere l\u2019Europa salpando da piccole isole egee utilizzate dai trafficanti come basi logistiche e proseguendo il viaggio su piccole imbarcazioni attraverso il Mar Egeo.<\/p>\n \u00c8 in questo contesto di continua ridefinizione delle rotte battute dai trafficanti che si inserisce la diramazione Egeo-Jonica emersa negli ultimi mesi. Un percorso nuovo, esclusivamente marittimo e senza pit-stop insulari intermedi, diventato fondamentale soprattutto da quando l\u2019Egitto – fino a qualche mese fa principale paese di partenza dei profughi siriani – ha cominciato a inasprire i controlli lungo la frontiera orientale, rendendo pi\u00f9 complicato il superamento del confine.<\/p>\n Da allora, i flussi sono tornati a orientarsi verso la Turchia, da dove si diramano due tragitti principali: quello marittimo che punta all\u2019Italia e quello terrestre che, attraverso i Balcani, punta alla Germania.<\/p>\n A gestire il business delle traversate ci sono gruppi criminali turchi e siriani di media o piccola stazza attivi anche in Svezia, Germania e Italia e specializzati nel reclutamento dei migranti anche tramite internet e spavalde operazioni di web-marketing.<\/p>\n Le partenze, stando a quanto raccontato<\/u><\/b><\/a> dai migranti siriani scesi dalla Blue Sky, si ripetono con cadenza regolare da ogni citt\u00e0 portuale della Turchia, in particolare da Mersin, localit\u00e0 costiera ben collegata con il porto siriano di Latakia. \u00c8 da qui che comincia la traversata dei profughi siriani.<\/p>\n Libano, restrizioni ai profughi siriani <\/b> Una tendenza alimentata anche dalla recente decisione del Libano di introdurre l\u2019obbligo di visto per i cittadini siriani che cercano rifugio nei dintorni di Beirut. Questa misura potrebbe aumentare la richiesta di servizi ai trafficanti che operano dalle citt\u00e0 costiere turche.<\/p>\n Izabelle Cooper, portavoce di Frontex, ha provato a quantizzare il giro d\u2019affari. Soltanto dai due mercantili intercettati nell\u2019ultima settimana in acque italiane sarebbero stati ricavati circa 7 milioni di euro.<\/p>\n \u201cIn media i cargo in disarmo costano al massimo 300 mila euro. Consideriamo solo gli ultimi due casi: 797 persone a bordo della Blue Sky M e 450 sulla Ezadeem. Ogni passeggero ha pagato 6 mila euro, in totale i trafficanti hanno intascato quasi 7,5 milioni di euro. Sottraiamo i 600 mila euro – cifra ipotizzata al rialzo pagata per i due mercantili – e il guadagno \u00e8 di 6,9 milioni di euro\u201d.<\/p>\n Viminale parla con Grecia e Turchia <\/b> Per questo il Viminale ha avviato una cabina di regia<\/u><\/b><\/a> per fronteggiare il fenomeno puntando a due obiettivi principali: obbligare Ankara a fermare i mercantili sospetti che salpano dalla Turchia e spingere la Grecia a un pattugliamento pi\u00f9 efficace delle proprie acque territoriali.<\/p>\n
Gi\u00e0 nel 2008, Frontex<\/u><\/b><\/a> descriveva la Turchia come il crocevia per l\u2019ingresso irregolare dei migranti in Europa.<\/p>\n
Secondo Joel Millman<\/u><\/b><\/a>, portavoce dell\u2019Organizzazione Internazionale per le Migrazioni, \u201cl\u2019ovvia prevedibilit\u00e0 dei flussi di profughi intenzionati a fuggire dalla Siria sta consentendo ai trafficanti una pianificazione efficiente delle attivit\u00e0 basata su un flusso garantito e certo di clienti\u201d.<\/p>\n
Gli alti profitti e i bassi rischi di intercettazione rendono questa modalit\u00e0 operativa particolarmente allettante per i trafficanti.<\/p>\n