Finmeccanica \u00e8 stata ammessa nuovamente a partecipare ad una gara per la fornitura di elicotteri in India: la notizia \u00e8 passata quasi sotto silenzio (ne ha parlato solo II Sole 24 Ore<\/i>, direi) e invece \u00e8 importante per diversi motivi che meritano di essere sottolineati. <\/p>\n
\u00c8 un segnale che la quarantena inflitta ad Agusta-Westland a seguito delle note vicende della fornitura di 12 elicotteri AW101 sta per finire. Tangenti o meno, la superiorit\u00e0 della macchina italo-britannica rispetto alla concorrenza europea ed americana era apparsa chiara all\u2019epoca; l\u2019India sta compiendo un grosso sforzo di modernizzazione delle proprie Forze Armate e si \u00e8 resa conto che rinunciare all\u2019apporto tecnologico di Agusta-Westland poteva risultare in un autogol. <\/p>\n
Uno dei mercati della difesa pi\u00f9 importanti al mondo<\/b>
Il mercato indiano della difesa \u00e8 diventato uno dei pi\u00f9 importanti del mondo e la situazione geostrategica del paese fa s\u00ec che il suo ritmo di crescita sia destinato a durare a lungo. <\/p>\n
Fincantieri \u00e8 riuscita con una politica accorta a consolidare vieppi\u00f9 le sue posizioni nel settore navale e, anche qui, le prospettive di crescita non mancano; lo stesso pu\u00f2 dirsi per forniture di minore entit\u00e0 da parte di altri membri dell\u2019ex galassia Iri, a partire da Oto Melara.<\/p>\n
Gli AW101 avrebbero dovuto consentire al gruppo italiano di conseguire una posizione di forza nel settore degli elicotteri (sfruttando anche meglio le sinergie con il settore civile, dove Agusta-Westland godeva gi\u00e0 di un buon nome); avrebbero soprattutto potuto costituire il biglietto d\u2019ingresso per un vero salto di qualit\u00e0 in altri settori dove era rimasto ai margini.<\/p>\n
Si trattava innanzitutto di supportare l\u2019affidabilit\u00e0 tecnica con una maggiore credibilit\u00e0 politica (ovviando alle carenze del \u201csistema Italia\u201d e a una certa discontinuit\u00e0 nella presenza); condizione essenziale questa, per porsi su un piano di parit\u00e0 con la concorrenza di altri paesi che, invece, a questi aspetti prestano giustamente attenzione. <\/p>\n
Lo scandalo delle tangenti \u00e8 stato devastante, perch\u00e9 ha cancellato d\u2019un colpo un lavoro sul quale si era cominciato ad operare con il piede giusto.<\/p>\n
Chi ritiene che il mercato della difesa in India (o altrove, se \u00e8 per questo) possa diventare del tutto trasparente, passa probabilmente troppo del suo tempo nel mondo di Peter Pan: coloro che si dedicano a questo genere di operazioni stanno bene attenti a coprire le loro mosse e, se colti con le dita nella marmellata, ricorrono a ogni tipo di manovra diversiva. <\/p>\n
L\u2019esempio dei risultati raggiunti dalle mille commissioni d\u2019inchiesta in Gran Bretagna a seguito del clamore legato al mega-contratto Bae all\u2019Arabia Saudita, pu\u00f2 dare utili ammaestramenti. Quando le tangenti, invece di restare nelle mani dell\u2019illecito destinatario, tornano almeno in parte nel paese di partenza, e qui chi se ne ritenga ingiustamente deprivato comincia a protestare, i danni partono in tutte le direzioni.<\/p>\n
Il mondo reale e quello di Peter Pan<\/b>
La ricostruzione del profilo italiano in India dovr\u00e0 passare attraverso ancora molte fasi, non sempre facili. Questa prima apertura non deve ingannare: il processo decisionale indiano \u00e8 lungo e tortuoso e molto spesso – pi\u00f9 che a fattori legati alla corruzione – le difficolt\u00e0 possono nascere dalla diversa forma mentis di un paese che sembra occidentale nel modo di essere e di pensare, ma non lo \u00e8 affatto.<\/p>\n
Fran\u00e7ois Hollande ha incassato con Narendra Modi a Parigi la fornitura di 36 Rafale, prima tappa di un mega-contratto che era parso in pi\u00f9 momenti destinato a finire nelle sabbie mobili. <\/p>\n
Per il Rafale – la cui produzione era verso la fine corsa -, si \u00e8 trattato di un colpo di importanza fondamentale, per il quale la Francia ha dato prova di una abilit\u00e0 negoziale – ma soprattutto di una capacit\u00e0 di coordinamento politico a tutto campo – che dovrebbe costituire materia di studio qui da noi. <\/p>\n
Il consorzio Eurofighter aveva un prodotto pi\u00f9 competitivo sia tecnicamente che sul piano finanziario, ma lo ha promosso stancamente, forse nell\u2019errato convincimento che una fornitura di simili dimensioni sarebbe inevitabilmente andata agli americani. I quali, anche loro, erano convinti di potercela fare, forti del credito acquisito dagli Usa a Delhi a seguito dell\u2019accordo sul nucleare civile.<\/p>\n
E invece, hanno tutti sottovalutato che quando gli indiani hanno la sensazione di finire nella morsa di un rapporto troppo stretto, scartano di lato: non Sarkozy per\u00f2, che recandosi ripetutamente in India ha messo sul piatto tutta la sua influenza per portare a casa un risultato utile. <\/p>\n
Il lobbying per l\u2019Eurofighter per contro, era stato lasciato nelle mani dei tedeschi i quali hanno lasciato capire sin dalle prime battute di non essere intenzionati a dedicarvisi pi\u00f9 che tanto; Finmeccanica avrebbe potuto cercare di correggere il tiro ma \u00e8 caduta vittima del medesimo scetticismo. Con il risultato che si \u00e8 visto e i cui goffi tentativi di recuperare posizioni ex post sono stati abilmente contrati dal presidente francese.<\/p>\n
Finmeccanica aveva spinto qualche tempo fa il G222 e l\u2019aereo era stato giudicato particolarmente adatto alle esigenze indiane. L\u2019operazione non era andata avanti, perch\u00e9 all\u2019eccellenza tecnica non aveva fatto seguito, allora, una spinta politica commisurata. Senza un raccordo efficace pubblico-privato – fra industria e istituzioni – farsi strada in India \u00e8 difficile. I francesi lo sanno bene; saremo capaci di impararlo anche noi? <\/p>\n
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