Erano in un contenitore rosso agganciato ad un piccolo paracadute i tre milioni di dollari che i pirati somali hanno ricevuto dal cielo come compenso per la restituzione della loro pi\u00f9 grossa preda, la petroliera saudita Sirius Star <\/i>catturata nel novembre scorso. Un esito della vicenda non proprio indolore, ma neppure cos\u00ec oneroso per i proprietari della petroliera, tenuto conto del valore della nave e dei due milioni di barili di petrolio che trasportava. Nei giorni seguenti sono stati liberati un cargo iraniano con trentaseimila tonnellate di grano ed una nave turca carica di prodotti chimici. Ma diciassette altre navi con 300 membri di equipaggi sarebbero ancora nelle mani dei rapitori, ivi compresa una nave ucraina con 34 carri armati destinati, pare, al governo autonomo del Sud Sudan.<\/p>\n
L\u2019avanzata dei pirati<\/b>
\nI dati in materia sono per\u00f2 approssimativi, l\u2019elenco degli episodi di pirateria avvenuti negli ultimi tempi \u00e8 poco noto e non si hanno notizie sui negoziati in corso. In effetti le societ\u00e0 di navigazione preferiscono affrontare le spese inflitte loro dai pirati ed evitare troppa pubblicit\u00e0 su queste questioni. Una maggiore pubblicit\u00e0, infatti, potrebbe comportare spese molto superiori per far fronte a richieste o di aumento delle spese di assicurazione o di adozione di pi\u00f9 lunghe e costose rotte per tenersi ad una distanza maggiore dalla costa somala. Per lo stesso motivo le compagnie marittime sono contrarie ad adottare la misura che potrebbe porre rapidamente fine al fenomeno: mettere guardie armate sulle navi in transito nell\u2019area. Senza guardie, infatti, non vi sono sparatorie a bordo e gli spargimenti di sangue sono minimi.<\/p>\n
Il fenomeno della pirateria sta assumendo, per\u00f2, dimensioni preoccupanti. Attraverso il Golfo di Aden e le altre aree lungo la costa somala passa il 14% del trasporto mondiale di merci ed il 30% di quello di petrolio. Nel 2008 gli atti di pirateria in quell\u2019area si sono moltiplicati: sono aumentati gli attacchi e si \u00e8 estesa l\u2019area a rischio. Gli assalti, riusciti o meno, sarebbero stati una settantina e il \u201cguadagno\u201d per i pirati ammonterebbe a circa 50 milioni di dollari. I pirati sono pi\u00f9 numerosi nel Puntland, al nord della Somalia, la zona di maggior passaggio di navi attraverso il golfo di Aden, ma non mancano altre concentrazioni a sud di Mogadiscio, zona controllata da forze islamiche.<\/p>\n
Nel 2006 gli islamisti, ricorrendo a punizioni draconiane, erano riusciti a contrastare il fenomeno nell\u2019area da loro controllata, da dove per\u00f2 sono stati successivamente scacciati dalle forze del Governo federale di transizione (Tfg), appoggiate dai soldati etiopici e dagli aerei americani. Gli islamisti sono ritornati a dominare il sud del paese, ma sono adesso divisi tra di loro e hanno a che fare con gruppi di pirati pi\u00f9 ricchi ed armati di prima. In Puntland \u00e8 invece funzionante un governo locale che esercita un ragionevole controllo del territorio. Ma in un caso come nell\u2019altro le bande di pirati e le loro organizzazioni in terraferma sono diventate economicamente autonome ed hanno ormai un vasto seguito di persone e di armati che vivono grazie ai loro guadagni. I pirati non sono collegati e non hanno ambizioni politiche, ma non hanno bisogno di aiuti. Sono loro, al contrario, a pagare i centri di potere locale per continuare ad esercitare indisturbati il loro \u201cbusiness\u201d.<\/p>\n
La flotta contro la pirateria<\/b>
\nL\u2019estensione della attivit\u00e0 dei pirati somali e la variet\u00e0 degli interessi colpiti ha portato alla formazione contro di loro di un fronte unico internazionale che ignora divisioni politiche e geografiche. Una ventina di navi militari provenienti da paesi come la Spagna e gli Stati Uniti, ma anche dalla Cina e dall\u2019Iran pattugliano adesso la zona. Alcune di queste navi sono presenti nell\u2019area in maniera indipendente, v\u2019\u00e8 per\u00f2 stata una prima flottiglia diretta dagli Stati Uniti, alla quale ha partecipato anche la nave italiana Durand de la Penne<\/i>, e ne \u00e8 ora operativa una seconda dell\u2019Unione Europea, nella quale gli italiani non sono pi\u00f9 presenti per ristrettezze di bilancio.<\/p>\n