{"id":69157,"date":"2018-04-18T19:29:09","date_gmt":"2018-04-18T17:29:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.archivio-affarinternazionali.it\/archivio\/?p=69157"},"modified":"2018-04-23T00:56:35","modified_gmt":"2018-04-22T22:56:35","slug":"alitalia-vendita-presto-lufthansa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.archivio-affarinternazionali.it\/archivio\/2018\/04\/alitalia-vendita-presto-lufthansa\/","title":{"rendered":"Alitalia: vendita da decidere presto, ma non a Lufthansa"},"content":{"rendered":"

Forse il ministro dello Sviluppo economico Carlo Calenda ha ragione a dire (Corriere, 14 aprile) che per Alitalia<\/strong> bisogna decidere in fretta. In effetti gli elementi per prendere una decisione ci sono gi\u00e0 tutti. Innanzitutto, il ministro afferma che i commissari hanno fatto un ottimo lavoro e questo dimostra che anche una societ\u00e0 pubblica pu\u00f2 essere gestita generando profitti, come lo sono gli aeroporti di Francoforte e Chicago guidati dalle municipalit\u00e0 locali. In secondo luogo, da ottobre l\u2019unica novit\u00e0 \u00e8 il miglioramento dell\u2019offerta Lufthansa<\/strong> <\/a>alla quale, a mio parere, non si deve vendere Alitalia perch\u00e9 ci\u00f2, oltre a mettere sul lastrico 4000 famiglie, ridurrebbe Alitalia a una piccola compagnia destinata solo ad alimentare gli hub di Francoforte e Monaco di Baviera da cui partono i voli di lungo raggio di Lufthansa. Come \u00e8 accaduto a Air Dolomiti.<\/p>\n

Quanto \u00e8 strategica Alitalia?
\n<\/strong>Un altro fatto di cui tenere conto \u00e8 l\u2019entrata della Cassa Depositi e Prestiti<\/strong> nel capitale di Tim<\/strong> <\/a>per esercitare un certo controllo in una attivit\u00e0 strategica per il Paese come sono le telecomunicazioni. In Italia le privatizzazioni<\/strong><\/a> sono state un disastro. Telecom, Alitalia e Aeroporti di Roma sono state cedute a simpatici personaggi privi di capitali che, usando lo strumento del leverage, hanno caricato le aziende di tanti debiti da impedire il loro sviluppo nel tempo.<\/p>\n

Anche Alitalia \u00e8 un asset strategico per il Paese. Innanzitutto assicura al cittadino di potersi muovere sul territorio della Nazione in base all’articolo 16 della Costituzione, sostiene efficacemente l\u2019industria del turismo, che potrebbe essere una delle principali attivit\u00e0 del nostro Paese, che ha il pi\u00f9 grande patrimonio artistico del mondo, e porta nella livrea la bandiera Italiana.<\/p>\n

Per questo sono convinto che lo Stato, attraverso la Cassa Depositi e Prestiti, dovrebbe detenere una parte del capitale simile a quella dello Stato francese in AirFrance (15,9%) o a quella dello Stato tedesco in Lufthansa. Anche se non si chiamano pi\u00f9 compagnie di bandiera, perch\u00e9 non sono pi\u00f9 possedute interamente dallo Stato, AirFrance, Lufthansa e British Airways restano tali perch\u00e9 rappresentano i tre Paesi nel mondo.<\/p>\n

Le compagnie di bandiera sono anche quelle che trasportano le truppe nei teatri di guerra. Se Alitalia non fosse pi\u00f9 italiana, si potrebbe accettare che le nostre truppe fossero trasportate da un\u2019Alitalia posseduta dai cinesi o dagli ungheresi? Particolare non secondario, nell’attuale clima geopolitico del Mediterraneo.<\/p>\n

Si riesamini il piano Swissair
\n<\/strong>Per quanto \u00e8 dato conoscere, allo stato delle cose penso valga la pena rivedere il piano Swissair che avevo considerato adatto all’attuale situazione di Alitalia in un articolo pubblicato circa un anno fa da AffarInternazionali.it<\/a>. Si punta tutto su Cityliner,\u00a0 controllata di Alitalia che ha contratti di lavoro assai meno costosi di quelli di Alitalia CAI. Alitalia viene liquidata e Cityliner acquista tutti gli \u00a0assets necessari per continuare l\u2019attivit\u00e0 di Alitalia, compresa l\u2019assunzione di tutto il personale di volo e di quello di terra nella misura necessaria a mantenere l\u2019attivit\u00e0 di volo.<\/p>\n

Per fare questo Cityliner ha bisogno di linee di credito che possono essere concesse da Cassa Depositi e Prestiti e da Banca Intesa e\/o Unicredit. In seguito Cityliner lancia un consistente aumento di capitale. Dopo questa operazione il capitale potrebbe essere cos\u00ec suddiviso: 15% Cassa Depositi e Prestiti \u2013 20% Delta \u2013 20% Fondo Cerberus \u2013 20% Easyjet (che causa la Brexit si trasferir\u00e0 in Europa assicurando cos\u00ec una maggioranza di capitale comunitario) \u2013 25% flottante nel mercato.<\/p>\n

Easyjet assieme a Delta avrebbe interesse a sviluppare il lungo raggio (anche low cost) specialmente verso il continente americano. Inutile la presenza di AirFrance che porrebbe gli stessi problemi di Lufthansa per l\u2019alimentazione dello scalo parigino. Dopo l\u2019entrata del nuovo capitale si annullano o si limitano le linee di credito e si restituisce al Governo italiano il prestito di 900 milioni erogato un anno fa.<\/p>\n

Cosa devono fare i possibili futuri premier?<\/strong>
\nI vecchi soci (patrioti ed Etihad) escono definitivamente con giuste perdite, visto che non sono stati capaci in dieci anni di gestire seriamente Alitalia come stanno facendo i commissari. Infine Cityliner, che ha comprato il marchio, rimette la livrea Alitalia.<\/p>\n

La situazione politica \u00e8 ancora molto incerta ma i due vincitori delle recenti elezioni (Salvini e Di Maio) hanno espresso qualche idea sull’importanza strategica di Alitalia. Studino attentamente il problema e si affidino alla saggezza dei commissari.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Forse il ministro dello Sviluppo economico Carlo Calenda ha ragione a dire (Corriere, 14 aprile) che per Alitalia bisogna decidere in fretta. In effetti gli elementi per prendere una decisione ci sono gi\u00e0 tutti. Innanzitutto, il ministro afferma che i commissari hanno fatto un ottimo lavoro e questo dimostra che anche una societ\u00e0 pubblica pu\u00f2 […]<\/p>\n","protected":false},"author":21,"featured_media":69159,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9],"tags":[684,1038,686,1039,1040],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.archivio-affarinternazionali.it\/archivio\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/69157"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.archivio-affarinternazionali.it\/archivio\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.archivio-affarinternazionali.it\/archivio\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.archivio-affarinternazionali.it\/archivio\/wp-json\/wp\/v2\/users\/21"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.archivio-affarinternazionali.it\/archivio\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=69157"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.archivio-affarinternazionali.it\/archivio\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/69157\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":69167,"href":"https:\/\/www.archivio-affarinternazionali.it\/archivio\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/69157\/revisions\/69167"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.archivio-affarinternazionali.it\/archivio\/wp-json\/wp\/v2\/media\/69159"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.archivio-affarinternazionali.it\/archivio\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=69157"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.archivio-affarinternazionali.it\/archivio\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=69157"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.archivio-affarinternazionali.it\/archivio\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=69157"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}